به نقل از «فرارو»

ضرر ۱۵۰ میلیونی پژو پارس به متقاضیان سامانه یکپارچه

تاریخ انتشار: ۳۰ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۷۹۰۳۱۴

فرارو- طرح جایگزینی پژو پارس با عرضه مدل‌هایی آغاز شده که حداقل ۱۵۰ میلیون بیشتر از خود پژو پارس قیمت دارند. سورن پلاس و پژو ۲۰۷ دنده‌ای سقف‌شیشه‌ای گزینه‌های پیشنهادی ایران‌خودرو به متقاضیانی است که از اسفند پارسال چشم‌انتظار دریافت پژو پارس هستند، اما ماجرای اجباری بودن استاندارد‌های ۸۵ گانه و به‌تبع آن توقف تولید پژو پارس، برنامه‌ آن‌ها را عوض کرده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

ماجرای توقف تولید پژو پارس بعد از حرف‌وحدیث‌های فراوان بالاخره سروشکل رسمی گرفته و حالا متقاضیانی که آماده پرداخت تقریبا ۳۰۹ میلیون تومان برای پژو پارس XU۷P بودند باید ۱۵۰ میلیون بیشتر بابت سورن پلاس و نزدیک ۱۹۰ میلیون بیشتر به‌خاطر ۲۰۷ دنده‌ای سقف‌شیشه‌ای جور کنند.

پژو پارس؛ جدید‌ترین قربانی استاندارد‌های ۸۵ گانه

طرح جایگزینی پژو پارس که مختص اولویت‌های بخش دوم زمستان محصولات ایران‌خودرو برگزار می‌شود، کاملا به ماجرای توقف تولید این محصول ارتباط دارد. اجباری بودن رعایت استاندار‌های ۸۵ گانه که به‌درستی و با پافشاری سازمان ملی استاندارد انجام می‌شود تا الان به داستان مدل‌های زیادی مثل ساینا دنده‌ای، تیبا و ... پایان داده و می‌توانیم پژو پارس را جدید‌ترین قربانی این ماجرا بدانیم.

توقف تولید پژو پارس اولین‌بار از سوی رئیس سازمان ملی استاندارد پاییز امسال مطرح شد و آن زمان مهدی اسلام پناه گفته بود: قانون مربوط به استاندارد‌های اجباری در صنعت خودرو اجرا می‌شود و تولید کنندگان باید خود را با قوانین استاندارد منطبق کنند تا ضمن رعایت حق مصرف کننده، ظلمی از جانب تولید کننده به مصرف کننده وارد نشود.

سازمان ملی استاندارد رسما اعلام کرده تولید کنندگان در حوزه صنعت خودرو باید بن‌سازه‌های تولیدات خود را منطبق بر استاندارد‌های ملی کشور قرار دهند و بر اساس مجوز‌های لازم از جمله رعایت استاندارد‌های ۸۵ گانه اقدام به پیش فروش خودرو‌های خود کنند. اتفاقا همان زمان سازمان ملی استاندارد آب پاکی را روی دستان مدیران ایران‌خودرو ریخت و هشدار داد، سازمان ملی استاندارد مسئولیتی در قبال پیش‌فروش‌ها پس از مهلت قانون توقف تولید ندارد. بدنیست بدانید مهلت اجرای استاندارد‌های ۸۵ گانه برای خودرو پژو پارس، نهایتا تا پایان امسال اعلام شده است.

طرح جایگزینی پژو پارس

توقف تولید پژو پارس از همان زمان اعلام خبر، با واکنش‌های زیادی از سوی رسانه‌ها و متقاضیان سامانه یکپارچه روبرو شد. ماجرا به متقاضیانی مربوط می‌شود که موعد تحویل محصول انتخابی‌شان رمستان امسال بود و خودرو انتخابی آن‌ها پژو پارس XU۷P. یعنی همان محصولی که سازمان ملی استاندارد روی آن حساس‌شده و متقاضیان را بلاتکلیف کرده است.

طرح جایگزینی پژو پارس حالا به‌نوعی عقب‌نشینی ایران‌خودرو از موضع قبلی خودش به‌حساب می‌آید و براساس آن، متقاضیان این مرحله از سامانه یکپارچه ناچار به‌انتخاب گزینه دیگری به‌جای پژو پارس XU۷P هستند.

طرح جایگزینی پژو پارس براساس اطلاعیه ایران‌خودرو به شکلی است که متقاضیانی که اسفند پارسال در سامانه یکپارچه ثبت‌نام کردند و الان برای آن‌ها پیامک ارسال شده می‌توانند به‌جای پژو پارسی که دیگر تولید نمی‌شود، از بین پژو ۲۰۷ سقف‌شیشه‌ای ارتقایافته و سورن پلاس یکی را انتخاب کنند. در این طرح قیمت خودرو در روشه‌ای نقدی و نقدی اعتباری به صورت قطعی و بر اساس قیمت روز زمان ثبت‌نام است و در صورت انتخاب روش اقساطی کل قیمت نهایی خودرو در قالب چهار چک با فاصله زمانی سه ماه دریافت می‌شود. دقیقا همینجا ماجرای توقف تولید پژو پارس، منجر به تحمیل هزینه بیشتری به متقاضیان این محصول می‌شود.

تفاوت قیمت پژو پارس و گزینه‌های جانشین

طرح جایگزینی پژو پارس با عرضه مدل‌هایی دراختیار متقاضیان سامانه قرار گرفته، که حداقل نزدیک ۱۵۰ میلیون گران‌تر از خود پژو پارس قیمت دارند.

پژو پارس XU۷P درحالی به آخر خط رسید که آخرین قیمت اعلام‌شده از سوی ایران‌خودرو برای این محصول ۳۰۹ میلیون و ۵۴۵ هزار تومان بود.

طرح جایگزینی پژو پارس حالا با عرضه مدلی مثل سورن پلاس آغاز می‌شود که در کارخانه ۴۵۹ میلیون و ۱۱۸ هزار تومان قیمت دارد. یا پژو ۲۰۷ دنده‌ای سقف‌شیشه‌ای ارتقایافته ناقابل ۴۹۸ میلیون و ۵۸۴ هزار تومان قیمت خورده است. یعنی ۱۸۹ میلیون و ۳۹ هزار تومان بیشتر از چیزی که متقاضیان سامانه برای پژو پارس کنار گذاشته بودند.

منبع: فرارو

کلیدواژه: پژو پارس قیمت طلا و ارز قیمت خودرو قیمت موبایل استاندارد های ۸۵ گانه سازمان ملی استاندارد توقف تولید پژو پارس متقاضیان سامانه سامانه یکپارچه پژو پارس XU۷P ایران خودرو سقف شیشه ای هزار تومان ۱۵۰ میلیون سورن پلاس دنده ای

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۷۹۰۳۱۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

سود مشارکت خودروسازان و دانش‌بنیان‌ها در تولید قطعات خودرویی

ابراهیم شجاعت پژوهشگر و کارشناس صنعت خودروسازی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری علم و فناوری آنا گفت: اولین موضوع در رابطه با شرکت‌های دانش‌بنیان در صنعت این است که باید با معیار درستی حقیقت دانش‌بنیانی این شرکت‌ها سنجیده شود. طی چند سال گذشته این مورد که بسیاری از شرکت‌ها برای دریافت تسهیلات ادعای دانش‌بنیانی دارند، اما حقیقت آنها متفاوت است.

وی ادامه داد: این موضوع که آیا این شرکت حقیقتا دانش‌بنیان هست را از روی محصول و نتیجه کار آنها می‌توان فهمید و بهتر است از دسته بندی بر اساس فرآیند تولید صرف‌نظر کنیم. شایان ذکر است که در هر خودرو به طور متوسط بیش از دو هزار قطعه وجود دارد؛ در تولید بسیاری از این قطعات پیچیدگی‌های فنی وجود دارد که به دست دانش‌بنیان‌ها قابل حل است.

شجاعت در ادامه گفت: گستردگی فرصت کار برای دانش‌بنیان‌ها در صنعت قطعه سازی خودرو از روش‌های فنی تولید خود قطعه تا ساخت مواد اولیه و حتی ماشین‌آلات مورد نیاز برای تولید قطعه است. همچنین لازم به ذکر است که خودروسازان نیز با کمی همت مضاعف می‌توانند حلقه‌های تولید تجاری خود را به دانش‌بنیان‌ها بیشتراز قبل متصل کنند تا شکاف‌های فناورانه تولید پوشش داده شود.

وی تصریح کرد: اتصال گپ‌های فناوری به شرکت‌های دانش‌بنیان با توجه به اینکه معمولا بودجه آنچنانی نیز نیاز ندارد و به نوعی پیش خرید قطعه است، سود مناسبی به همراه دارد و به راحتی ضرایب سود رشد خواهد کرد. به همین جهت خودروسازان می‌توانند این شکاف‌ها را پر کرده و از طریق علاوه بر کسب سود و حل مشکلات تیراژ تولید، ارزبری و مشکلات کیفیت تولید داخل را نیز رفع کنند.

رابطه دانش‌بنیان ها و تولید در چیست؟

این پژوهشگر صنعت خودرو اظهار کرد: شایان ذکر است که شرکت‌های دانش بنیان بهتر است که مستقیما وارد مبحث تولید نشوند چرا که ماهیت و ذات این شرکت‌ها فناور بودن است و پس از به ثمررساندن ابداعی باید به سمت تحقیق و توسعه نوآوری دیگری حرکت کنند. به همین جهت بهتر است که تولید به مجری دیگری سپرده شود. در سالیان اخیر یک شرکت خودروسازی داخلی دوبار اقدام به انجام این کار کرده است، اما به نظر می‌رسید که این همکاری دانش‌بنیان‌ها بیشتر به جهت نمایش بوده است.

تحولات سال جاری در صنعت خودرو

شجاعت تصریح کرد: به نظر می‌رسد که در فصل بهار خودروسازان برای افزایش قیمت کارخانه‌ای خودرو‌ها اقدام کنند. همچنین با توجه به ارتباط مستقیم خودرو‌های مونتاژی و قیمت ارز به نظر می‌رسد که با توجه به عدم تغییر قیمت ارز نیمایی در این نوع خودرو شاهد تغییر قیمت چندانی نباشیم. همچنین به نظر می‌رسد که خودرو‌های چینی امسال سهم بیشتری از بازار خودرو را به خود اختصاص خواهند داد.

وی گفت: در بحث خودرو‌های وارداتی نیز به نظر می‌رسد که حجم واردات خودرو‌های برقی به رقم قابل توجه ۵۰ هزار دستگاه خواهد رسید که اکثرا در اختیار ناوگان تاکسیرانی قرار می‌گیرند. همچنین در خصوص واردات خودروی نو نیز وارداتی در حدود ۲۰ هزار دستگاه پیش بینی می‌شود. شایان ذکر است که در مبحث واردات خودرو‌های دسته دوم به نظر می‌رسد که در سال جاری شاهد تحولی نخواهیم بود و در صورت فشار صرفا به تدوین دستورالعمل‌های آن پرداخته شود.

انتهای پیام/